L’Iran ferme le détroit d’Ormuz, déclenchant une flambée des prix du pétrole et une inflation des coûts des matières premières

L’Iran ferme le détroit d’Ormuz, déclenchant une flambée des prix du pétrole et une inflation des coûts des matières premièresLe point d’étranglement pétrolier le plus vital au monde a été fermé, provoquant une onde de choc sur les marchés mondiaux de l’énergie et les chaînes d’approvisionnement.

Publié : 17 avril 2026

Dans le cadre d’une escalade dramatique des tensions au Moyen-Orient, l’Iran a officiellement fermé le détroit d’Ormuz – l’étroit passage maritime reliant le golfe Persique à l’océan Indien et la plus importante route de transit pétrolier au monde. Le détroit, qui accueille environ 20 % du commerce mondial du pétrole et du transport de GNL, est désormais soumis à l'interdiction de navigation, comme l'ont déclaré les autorités iraniennes.

La fermeture a fait monter en flèche les prix du pétrole brut et déclenché une cascade d’augmentations du coût des matières premières, mettant la pression sur les fabricants et les consommateurs du monde entier.

De la perturbation partielle au blocus completLa situation s’est aggravée après des semaines de pourparlers peu concluants entre Washington et Téhéran. Le 13 avril, suite à l’échec des négociations de paix, le président Trump a annoncé que la marine américaine imposerait un blocus naval visant tous les navires entrant ou sortant des ports iraniens. Le Commandement central américain (CENTCOM) a confirmé que le blocus s'applique uniformément aux navires de tout pays transitant par le golfe Persique et le golfe d'Oman.

Le Corps des Gardiens de la révolution islamique (CGRI) iranien a réagi en imposant ses propres restrictions, fermant ainsi le détroit. Le trafic pétrolier normal à travers le détroit, qui atteint généralement en moyenne 20 millions de barils par jour (b/j), a été réduit à seulement 2 à 3 millions de b/j – la majeure partie du peu de flux restant étant constituée de brut iranien destiné à la Chine.

Selon les estimations d'ING, environ 13 millions de barils par jour sont confrontés à des perturbations liées aux problèmes d'accès à Ormuz. Prix du pétrole : volatils et élevés Les marchés de l'énergie sont sur des montagnes russes depuis l'entrée en vigueur de la fermeture. Au plus fort de la crise, le brut Brent a bondi à 126 dollars le baril, contre 71,32 dollars avant le conflit. Cette semaine, les prix sont restés très volatils : 13 avril : les prix du pétrole ont bondi de près de 9 %, le WTI s'échangeant au-dessus de 105 $ et le Brent au-dessus de 103 $. 14 avril : le pétrole est remonté au-dessus de 100 $ alors que le blocus américain est officiellement entré en vigueur. s'échangeant à près de 98,05 dollars, le WTI à près de 93,40 dollars – mais les analystes préviennent que l'allégement pourrait être temporaire. « La fermeture complète du détroit fera grimper les prix du pétrole encore plus qu'avant et exercera davantage de pression sur les États-Unis de la part de la communauté internationale. »

— Kavanagh, analyste géopolitiqueComment cela affecte votre entreprise : les coûts des matières premières en hausseLe détroit d'Ormuz ne concerne pas seulement le pétrole brut. Le blocage a déclenché un effet domino sur les matières premières industrielles, notamment : Les plastiques et les polymères, dérivés de matières premières pétrochimiques, Les engrais, à base de gaz naturel, d'ammoniac et d'urée. L'aluminium, les fonderies à forte intensité énergétique touchées par les coûts de l'énergie. le gaz, les engrais, les plastiques et l’aluminium augmentent, suivis par le carburant d’aviation et de soute. Les produits alimentaires, médicaux et pétrochimiques devraient également augmenter.

Pour les entreprises dépendantes de matières premières importées – en particulier celles des secteurs de la fabrication, de l’emballage, de la construction et de la logistique – ces augmentations de coûts se répercutent désormais sur toute la chaîne d’approvisionnement. Perturbations du transport maritime : un tableau chaotique au détroit Malgré le blocus, certains navires ont tenté – et dans quelques cas ont réussi – de transiter par le détroit.

Un pétrolier chinois figurant sur la liste des sanctions américaines est devenu le premier navire connu à passer par le blocus le 14 avril. Les données de suivi maritime ont montré que le navire a fait le tour de la voie navigable stratégique avant de transiter tôt mardi. Les médias iraniens ont également affirmé qu'un superpétrolier iranien transportant environ 2 millions de barils de brut avait réussi à traverser le détroit avec son système de suivi activé.

Cependant, le CENTCOM a signalé que 10 navires avaient été refoulés dans les 48 heures suivant le blocus, aucun navire n'ayant réussi à franchir le blocus selon les affirmations de l'armée américaine. Les États-Unis ont déployé 12 navires et plus de 100 avions pour faire respecter le blocus dans les eaux régionales.

Il convient de noter que le blocus américain ne cible techniquement que les navires voyageant vers ou depuis les ports iraniens, et non le détroit lui-même en tant que voie navigable internationale. Mais les deux parties imposant des restrictions, l’effet pratique a été un arrêt presque complet du trafic commercial normal. Cessez-le-feu et réouverture ? L'incertitude demeureAprès des semaines de conflit intense entre l'Iran, Israël et les États-Unis, un cessez-le-feu de deux semaines aurait été convenu, les deux parties se retirant du gouffre. Le cessez-le-feu comprenait un engagement à rouvrir le détroit d’Ormuz, même si sa mise en œuvre reste fragile.

Le 17 avril, le président Trump a exprimé son optimisme quant à un éventuel accord de cessez-le-feu permanent avec l’Iran, affirmant – sans preuve – que Téhéran avait accepté des conditions incluant la réouverture du détroit. Simultanément, un cessez-le-feu distinct de 10 jours entre le Liban et Israël a fait naître l’espoir d’une désescalade régionale plus large.

Toutefois, les analystes préviennent que la situation reste très incertaine. L’Agence internationale de l’énergie (AIE) a averti que la restauration du trafic maritime dans le détroit d’Ormuz était essentielle pour apaiser les tensions sur l’approvisionnement énergétique et freiner l’inflation des prix du pétrole. L'agence a fortement revu à la baisse ses prévisions de demande mondiale de pétrole pour 2026, passant d'une croissance de 640 000 b/j à une contraction de 80 000 b/j, prévoyant une baisse de la demande de 1,5 million de b/j au seul deuxième trimestre 2026. Regarder vers l'avenir : ce que cela signifie pour les chaînes d'approvisionnement mondialesPour les entreprises qui surveillent leurs coûts de production, le message est clair : la volatilité est la nouvelle norme.

Le détroit d’Ormuz représentant environ un cinquième des expéditions mondiales de pétrole et de gaz, toute fermeture prolongée aura des conséquences considérables. Même avec un cessez-le-feu en place, le risque de reprise des hostilités reste élevé.

Comme l’a noté Schroders Investment, les prix du pétrole continueront probablement de refléter une prime de risque au Moyen-Orient dans un avenir prévisible. Les entreprises doivent se préparer à : Une pression à la hausse continue sur les matières premières liées au brut Des coûts d’expédition et de logistique élevés Des retards potentiels dans la chaîne d’approvisionnement pour les marchandises transitant par la région Une volatilité accrue des prix dans les secteurs pétrochimiques et à forte intensité énergétique Restez à l’écoute de notre site Web pour des mises à jour continues sur la façon dont les perturbations mondiales de l’énergie et de la chaîne d’approvisionnement peuvent affecter votre entreprise. Nous continuerons de surveiller la situation et de fournir des renseignements sur le marché en temps opportun.

Pour toute demande de renseignements sur les prix des matières premières et les stratégies de résilience de la chaîne d’approvisionnement, veuillez contacter notre équipe d’approvisionnement.