Le conflit Iran-Israël entre dans son 100e jour, infligeant de graves dommages au commerce et à l’économie mondiale

POUR DIFFUSION IMMÉDIATE

Le conflit Iran-Israël entre dans son 100e jour, infligeant de graves dommages au commerce et à l’économie mondiale

WASHINGTON, D.C. – 23 juin 2026 – Près de 100 jours après le début de l’opération militaire américano-israélienne contre l’Iran le 28 février, le conflit continue de peser lourdement sur le commerce international, les chaînes d’approvisionnement mondiales et l’économie mondiale. La paralysie du détroit d'Ormuz, l'un des points d'étranglement maritimes les plus critiques pour les flux mondiaux d'énergie et de matières premières, a déclenché ce que l'Agence internationale de l'énergie (AIE) a décrit comme la plus grande perturbation de l'approvisionnement dans l'histoire du marché pétrolier mondial.

Détroit d’Ormuz : un goulot d’étranglement assiégé

Le détroit d'Ormuz, une voie navigable étroite de 100 milles reliant le golfe Persique aux marchés internationaux, a vu le trafic maritime commercial chuter de plus de 90 % depuis le début du conflit. Avant la guerre, 129 navires en moyenne transitaient quotidiennement par le détroit. Cependant, au cours des 100 premiers jours du conflit, seulement 988 navires commerciaux environ ont réussi à le traverser, un volume que la voie navigable aurait pu traiter en une seule semaine dans des conditions normales. Certains jours, le trafic est tombé à seulement deux navires.

La situation s'est aggravée ces derniers jours. Le 20 juin, le Corps des Gardiens de la révolution islamique iranien a annoncé la nouvelle fermeture du détroit, citant les opérations militaires israéliennes au Liban. Le trafic maritime a fortement chuté, avec seulement cinq navires le 21 juin contre 26 la veille, selon la société d'analyse maritime Kpler. Les États-Unis ont contesté les affirmations de l'Iran, affirmant que la voie navigable restait ouverte.

Les marchés de l’énergie en pleine tourmente

Cette perturbation a provoqué une onde de choc sur les marchés mondiaux de l’énergie. Environ 20 % du commerce mondial de pétrole et de gaz naturel liquéfié (GNL) transite normalement par le détroit d’Ormuz. Les producteurs de pétrole du Golfe touchés par la fermeture produisent désormais 14,4 millions de barils par jour de moins qu’avant la guerre. Plus de 1,2 milliard de barils d’approvisionnement ont été affectés depuis le début du conflit.

Le brut Brent se négocie désormais environ 30 % au-dessus des niveaux d’avant-guerre, avec des prix atteignant parfois 97 dollars le baril. Fitch Ratings a relevé sa prévision moyenne du brut Brent pour 2026 de 70 $ à 87 $ le baril. Les prix du gaz européen sont 50 % plus élevés en raison des contraintes d'approvisionnement, tandis que les coûts du carburant pour les navires ont bondi de 59 %. L’AIE s’attend à ce que l’offre mondiale de pétrole en 2026 reste inférieure de 3,9 millions de barils par jour en moyenne, même si le transport par le détroit reprend progressivement.

Au-delà du pétrole : engrais, plastiques et sécurité alimentaire

L’impact s’étend bien au-delà des hydrocarbures. Environ 30 % du commerce mondial des engrais, 40 % de l’approvisionnement en urée, 50 % de l’approvisionnement en soufre et 30 % de l’approvisionnement en phosphate ont été affectés par la perturbation. Environ 33 % des engrais mondiaux, dont le soufre et l'ammoniac, transitent par le détroit d'Ormuz. "Il n'y a pas d'alternative viable" au transport maritime dans le Golfe, a noté Kpler dans une analyse de juin, car les routes terrestres sont limitées par la capacité des pipelines et des camions.

L'Organisation mondiale du commerce (OMC) a averti que l'interruption des expéditions d'engrais à travers le détroit a non seulement réduit les flux de pétrole, mais a également limité l'approvisionnement en engrais et augmenté les coûts, augmentant ainsi les pressions à court et à long terme sur la sécurité alimentaire. La région du Golfe, qui comprend Bahreïn, le Qatar et l’Arabie saoudite, exporte d’importantes quantités d’urée et d’ammoniac, environ un tiers de l’offre mondiale transitant par le détroit.

Le conflit menace également les principales exportations de polymères des Émirats arabes unis, qui produisent jusqu'à 23 millions de tonnes de polyéthylène par an, soit 15 % de la production mondiale. Plusieurs grandes compagnies maritimes, dont Maersk et CMA CGM, ont suspendu les transits par le détroit d'Ormuz et le canal de Suez, obligeant les navires à faire le tour de l'Afrique, un détour de plusieurs milliers de kilomètres.

Effets d’entraînement sur les chaînes d’approvisionnement

La chaîne d’approvisionnement des batteries lithium-ion, essentielle pour les véhicules électriques et le stockage d’énergie, est devenue une victime importante. Même si l’Iran n’est pas un fournisseur majeur de matériaux pour batteries, la perturbation du détroit d’Ormuz a fait grimper les coûts énergétiques et logistiques, transformant la guerre en un test de résistance financier pour l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement en batteries, depuis l’exploitation minière et le raffinage jusqu’à la fabrication. Les coûts de production d’énergie au gaz pour la fabrication de batteries en Allemagne ont augmenté de près de 50 %.

Le PDG de BASF, Martin Brudermüller, a récemment averti qu'une inflation élevée, aggravée par le conflit, perturbait la chaîne d'approvisionnement mondiale, qui risque de se rompre, exerçant ainsi une pression sur l'industrie automobile et les perspectives économiques globales.

Les prévisions de croissance économique revues à la baisse

Les institutions internationales ont fortement révisé leurs projections économiques mondiales. L’Organisation de coopération et de développement économiques (OCDE) estime que si la guerre est de courte durée, la croissance mondiale pourrait chuter de 3,4 % en 2025 à 2,8 % en 2026 – un ralentissement qui se traduirait par une perte potentielle d’au moins 700 milliards de dollars pour l’économie mondiale. Si les perturbations persistent, la croissance économique mondiale pourrait faiblir jusqu’à 2,1 % cette année et 1,8 % en 2027.

Fitch Ratings a abaissé sa prévision de croissance économique mondiale pour 2026 de 0,2 point de pourcentage, à 2,4 %, en invoquant la crise pétrolière. L’OCDE prévoit que la croissance du commerce mondial chutera de 5 % en 2025 à 3,1 % en 2026. L’OMC a averti que le maintien des prix élevés du pétrole lié au conflit pourrait réduire de 0,5 point de pourcentage la croissance du commerce des marchandises en 2026.

La Banque mondiale s’attend à ce que les prix mondiaux de l’énergie augmentent de 24 % en 2026, et les prix globaux des matières premières devraient augmenter de 16 %. L’inflation mondiale devrait atteindre 4,4 % en 2026, ce qui s’écarte considérablement de la récente tendance à la désinflation. Les économies en développement sont confrontées à un fardeau plus lourd, avec une inflation prévue en moyenne à 5,1 %. "Les personnes les plus pauvres, qui consacrent la plus grande part de leurs revenus à l'alimentation et aux carburants, seront les plus durement touchées", a noté la Banque mondiale.

Perturbations de la navigation et navires échoués

La paralysie du détroit a laissé des centaines de navires commerciaux et environ 20 000 marins bloqués dans le golfe Persique. Plusieurs installations portuaires ont été touchées : le port émirati de Jebel Ali, central pour les exportations de dérivés pétroliers, a pris feu, tandis qu'une installation portuaire koweïtienne a temporairement suspendu ses opérations après la chute de débris à proximité.

Les tarifs d'assurance pour les navires transitant par le Moyen-Orient ont considérablement augmenté, rendant la navigation dans le Golfe « prohibitivement coûteuse, voire impossible pour les cargos », selon Armateurs de France, une association d'armateurs. L'association a indiqué que 60 navires battant pavillon français sont actuellement bloqués dans le Golfe.

Les perspectives restent incertaines

Le détroit d'Ormuz, où le commerce est en grande partie interrompu depuis 14 semaines, ne devrait pas rouvrir avant juillet au plus tôt, selon Fitch. Cependant, la nouvelle fermeture annoncée le 20 juin a injecté davantage d'incertitude sur des marchés déjà volatils.

La directrice générale de l'OMC, Ngozi Okonjo-Iweala, a souligné que "les prévisions de base sont sous la pression du conflit au Moyen-Orient", ajoutant que des augmentations soutenues des prix de l'énergie pourraient accroître les risques pour le commerce mondial, avec des retombées potentielles sur la sécurité alimentaire et des pressions sur les coûts sur les consommateurs et les entreprises. Elle a souligné que les membres de l’OMC peuvent contribuer à atténuer l’impact en maintenant des politiques commerciales prévisibles et en renforçant la résilience des chaînes d’approvisionnement.

"Un conflit prolongé pourrait maintenir les coûts des transports et du carburant structurellement élevés, perturber les principales routes maritimes et aériennes et peser sur le tourisme régional et la demande mondiale de voyages", a prévenu l'OMC. Le Secrétaire général de l'OCDE, Mathias Cormann, a mis en garde : « Plus les perturbations durent, plus les coûts économiques et sociaux sont importants ».

Entreprise de soins de santé Kebon de Yiwu 

Chloé@kebonfirstaid.com