Alerte maritime en Australie et en Nouvelle-Zélande : réduction de capacité en juillet-août – les expéditeurs sont invités à réserver au moins 10 jours à l'avance. Maersk annule deux voyages Northern Star alors que la capacité en Asie-Océanie se resserre en raison de la demande en début de haute saison

Alerte maritime en Australie et en Nouvelle-Zélande : réduction de capacité en juillet-août – les expéditeurs sont invités à réserver au moins 10 jours à l'avanceMaersk annule deux voyages Northern Star alors que la capacité en Asie-Océanie se resserre en raison de la demande en début de haute saisonDATE : 14 juillet 2026

 Les expéditeurs de marchandises destinées à l'Australie et à la Nouvelle-Zélande sont invités à réserver un espace au moins 10 jours à l'avance, car la capacité sur la route commerciale Asie-Océanie se resserre considérablement en juillet et août 2026. Les principaux transporteurs ont procédé à des annulations de voyages et à des réductions de capacité, tandis qu'une haute saison inattendue et précoce a poussé les taux d'utilisation des navires à presque la pleine capacité, créant une dynamique de marché « l'espace d'abord » où la sécurisation des réservations est devenue le principal défi. l'un des plus grands transporteurs sur la route Asie-Océanie, a annoncé fin mai l'annulation de deux voyages programmés sur son service Northern Star (également connu sous le nom de service Polar Star/PII) pour juillet et août. La décision a été attribuée aux « fluctuations saisonnières du volume de fret » sur la route Asie-Océanie.

Impact sur les expéditeurs

L'annulation de ces deux voyages signifie que la capacité globale sur la route Asie-Australie et Nouvelle-Zélande a été réduite pour la période de mi-juillet à fin août. Alors que juillet-août est traditionnellement une saison plus lente pour les exportations d'Asie-Océanie, le marché de cette année présente des défis uniques :

1. Demande en début de haute saisonUne haute saison en début de saison est apparue sur les trafics d'origine asiatique, avec des navires fonctionnant à pleine capacité sur les routes vers l'Océanie. La demande de conteneurs en provenance d'Asie a fortement augmenté après les vacances de mai, tandis que la capacité disponible est restée limitée. Les pénuries d'espace sont particulièrement évidentes en Chine et en Asie du Sud-Est, où la plupart des navires sont déjà complets fin juin.

2. « L'espace, et non les tarifs » devient la question centrale. Contrairement aux cycles précédents où les taux de fret dominaient le discours du marché, la dynamique actuelle est définie par des pénuries de capacités. Le marché est passé d'une « navigation fluide » à une « course à l'espace », avec des fenêtres de réservation se réduisant considérablement. Les transitaires rapportent que "dès que l'espace est libéré, il se remplit instantanément".

3. Hausse des tarifs et surtaxes Les tarifs de fret sur la route Chine-Australie ont augmenté d'environ 68 % de manière cumulée depuis la mi-mars. Les tarifs spot de Shanghai à Sydney ont atteint 2 634 dollars par FEU, avec des augmentations mensuelles de 15 à 25 % rien qu'en juin. Les transporteurs mettent également en place des suppléments en haute saison :

ANL (CMA CGM) : Tarif de restauration de 300 US$ par 20' sec** et **600 US$ par 40' sec pour l'Asie du Nord-Est jusqu'en Nouvelle-Zélande, à compter du 22 juillet 2026

ANL : supplément de haute saison de 300 USD/EVP pour l'Asie du Sud-Est et du Sud vers l'Australie, à compter de juillet 2026

MSC : surcharge de haute saison de 500 USD/EVP pour l'Asie du Sud-Est et du Sud vers l'Australie, à compter du 1er juillet 2026

OOCL : supplément de haute saison de 500 $ US/EVP pour l'Asie du Nord-Est vers l'Australie, à compter du 2 juillet 2026

Les transitaires se voient désormais proposer environ 2 000 dollars américains par EVP pour les expéditions entre l'Extrême-Orient et l'Australie, ce qui souligne la gravité du manque de capacité.

4. Exceptions et arrangements alternatifs Le fret à destination de Brisbane est l'exception : Maersk a mis en place une capacité hebdomadaire temporaire de Shanghai et Hong Kong vers Brisbane pendant toute la période de suspension, garantissant ainsi la continuité du service pour ce port.

5. Impact sur les navires frigorifiques/cargos néo-zélandaisLe voyage annulé du 631N vers le nord affectera particulièrement les exportations réfrigérées et congelées de la Nouvelle-Zélande, notamment les produits laitiers, la viande et les fruits, destinées aux marchés asiatiques. Les expéditeurs de marchandises réfrigérées doivent immédiatement confirmer auprès de leurs transporteurs les horaires alternatifs des navires et la disponibilité des équipements frigorifiques.

La capacité de fret aérien également sous pression

La pénurie de capacité s’étend au-delà du fret maritime. Plusieurs compagnies aériennes ont réduit ou suspendu leurs services passagers en Australie et en Nouvelle-Zélande, ce qui a un impact direct sur la capacité de fret des soutes. China Eastern Airlines a réduit sa capacité entre l'Australie et la Nouvelle-Zélande, libérant 3 à 4 avions A330-200 par semaine pour le redéploiement vers les routes européennes.

China Southern Airlines a suspendu son service Shenzhen-SydneyHong Kong Airlines a réduit sa capacité à Sydney et Melbourne d'environ 18 % en mai et juin

Air New Zealand a modifié ses horaires pour juillet, y compris sur les vols australiens, en raison des coûts élevés du carburéacteur.

La liaison Hangzhou-Sydney-Auckland a suspendu ses vols bihebdomadaires du 10 mai au 24 octobre 2026. Les vols directs de passagers étant réduits, la capacité des soutes s'est directement contractée, tandis que les ressources en avions tout-cargo, déjà rares dans les villes de second rang, ne peuvent pas combler rapidement le vide.

Compte tenu des réductions de capacité et de la demande en début de haute saison, il est fortement conseillé aux expéditeurs de prendre immédiatement les mesures suivantes :

✅ Réservez au moins 10 jours à l'avanceL'espace se resserre dans le commerce Asie-Océanie. Des sources du secteur recommandent de réserver au moins 10 jours avant la date de départ prévue. Pour les expéditeurs qui envisagent de transporter des marchandises entre la mi-juillet et la fin août, une action immédiate est essentielle.

✅ Bloquer un espace contractuel à long termePour les entreprises ayant des calendriers d'expédition réguliers, conclure des accords spatiaux à long terme avec des transporteurs est le moyen le plus fiable de garantir la capacité et la stabilité des prix.

✅ Donner la priorité à la « protection de l'espace » plutôt qu'à la négociation des tarifs. Sur le marché actuel, le principal défi est de sécuriser l'espace et non de négocier les tarifs. Les expéditeurs doivent donner la priorité avant tout à « la protection de l’espace et la livraison à temps ».

✅ Envisagez des ports alternatifsSi l'espace est restreint dans les principaux ports tels que Shanghai ou Ningbo, envisagez un acheminement via Brisbane, Adélaïde ou d'autres ports où la continuité du service est plus stable.

✅ Confirmer la capacité des navires frigorifiques pour les exportations néo-zélandaises. Les expéditeurs de marchandises réfrigérées en provenance de Nouvelle-Zélande doivent immédiatement confirmer auprès de leurs transporteurs les horaires alternatifs des navires et la disponibilité des équipements de la chaîne du froid.

✅ Intégrer un délai tampon dans les chaînes d'approvisionnementAvec la diminution des fenêtres de réservation et l'augmentation du risque de roulement, les planificateurs de la chaîne d'approvisionnement devraient ajouter un délai tampon important à leurs calendriers de livraison.PerspectivesBien que les réductions de capacité actuelles soient en partie imputables aux ajustements saisonniers, la combinaison de la demande en début de haute saison, des réductions de capacité des transporteurs et des incertitudes géopolitiques plus larges suggère que l'espace sur la voie commerciale Asie-Océanie restera restreint au moins jusqu'à la fin août.

Les transporteurs devraient continuer d’ajuster leur capacité de manière dynamique en réponse aux conditions du marché. Il est conseillé aux expéditeurs de maintenir une communication étroite avec leurs transitaires et transporteurs, de surveiller régulièrement les mises à jour des horaires et d'intégrer de la flexibilité dans leurs contrats pour s'adapter aux changements potentiels de voyage. À propos de cet avis Cet avis est destiné à aider les expéditeurs, les transitaires et les professionnels de la logistique à surmonter les défis de capacité sur la voie commerciale de l'Australie et de la Nouvelle-Zélande entre juillet et août 2026. Les informations contenues dans le présent document sont basées sur des données accessibles au public au 14 juillet 2026 et sont susceptibles de changer à mesure que la situation évolue.

Chloé

Chloé@kebonfirstaid.com